Hvorfor bliver min mobile trækværn ved med at gå i stå eller miste strøm?

En mobil trækværn er et udyr af en maskine, bygget til at forvandle tykke grene og børste til håndterbart barkflis. Så når motoren begynder at tøve, taber omdrejninger under belastning eller lukker helt ned midt i et job, bremser den dig ikke bare ned-, den stopper produktiviteten i kulden. I modsætning til et standard-haveværktøj til ekstremt hårdt arbejde og hårdt arbejde, snavsede miljøer. Hvis din enhed kæmper for at følge med, kommer problemet næsten altid ned til, hvordan motoren ånder, spiser eller håndterer stress.
Lad os nedbryde de mest almindelige årsager til, at din makulator går i stå, og hvordan du får den til at køre glat igen.
Vejrtrækningsproblemet: Luftstrømsbegrænsninger
Før du ser på brændstoffet, så se på luften. En shreddermotor har brug for en enorm mængde ren luft for at blandes med brændstof til forbrænding. I en trægård er dette lettere sagt end gjort.
Den hyppigste gerningsmand er et tilstoppet luftfilter. Mens du behandler grene, fyldes den omgivende luft med fint træstøv og barkpartikler. Disse partikler fungerer som et tæppe over filterelementet. Når filteret er mættet, kvæles motoren effektivt. Du vil måske bemærke, at motoren går fint i tomgang, men så snart du sætter ind i fodervalserne eller slår en tyk gren ned.
Et andet kritisk område er kølesystemet. Hvis køleribberne er pakket med træspåner, kan motoren ikke regulere dens temperatur.Moderne dieselmotorer er udstyret med termiske sensorer, der automatisk vil "nedsætte" eller reducere strømmen for at forhindre katastrofal overophedning. Hvis du ser damp eller lugter af varmt metal, skal du stoppe øjeblikkeligt og fjerne snavs fra køleren. Dertil kommer en gnistventil, der blokerer udstødningen. tilbage-tryk, hvilket gør det svært for motoren at skubbe udstødningsgasser ud, hvilket igen begrænser dens evne til at trække frisk luft ind.
Sultproblemet: Brændstoflevering
Hvis din motor trækker vejret fint, spiser den måske ikke nok. Problemer med brændstoflevering er notorisk almindelige, især når maskinen er anbragt under tung belastning.
Start med brændstoffilteret. Ligesom luftfilteret fanger brændstoffilteret snavs og vand. Når det bliver tilstoppet, kan brændstof ikke strømme til injektorerne hurtigt nok til at imødekomme efterspørgslen fra en roterende skæretromle. Motoren vil sulte og gå i stå, præcis når du har brug for mest kraft.Hvis du kører en dieselenhed, er vandseparation af afgørende betydning; vand i brændstofindsprøjtningen.
Overvej desuden kvaliteten af dit brændstof. Benzin, der har ligget i en dåse i flere måneder, kan oxidere og blive til et lak-lignende stof, der stivner karburatorer. I dieselmotorer kan luft, der er fanget i brændstofslangerne efter et filterskift eller ved at løbe tør for brændstof, forhindre injektorerne i at tænde korrekt. Til sidst kan en svigtende brændstofpumpe holde det nødvendige tryk under motoren til kraftig afhugning.
Stressfaktoren: Belastning og materialestyring
Nogle gange er maskinen ikke gået i stykker; den er simpelthen overvældet af det, du fodrer den med.
Vådt eller frosset materiale er betydeligt tungere og mere fibrøst end tørt træ. Grønne grene og gennemblødte blade skaber enorm modstand inde i skærekammeret. Hvis du prøver at tvinge for meget af dette materiale igennem på én gang, beder du motoren om at overskride dens antal hestekræfter.
En anden skjult synder er opbygning af saft og pitch. Bearbejdning af fyrretræ eller visse klæbrige hårde træsorter efterlader en gummiagtig rest på hamre, knive og skærme. Denne opbygning fungerer som en bremse, hvilket øger rotationsmodstanden og kaster rotoren ud af balance. Hvis du bemærker et gradvist tab af kraft i løbet af en arbejdsdag, skal du stoppe og inspicere dit skærekammer for at skære kammeret og inspicere det. blanding af tørt materiale med vådt kan også afhjælpe denne stress.
The Hidden Strain: Hydraulik og drivsystemer
Moderne makuleringsmaskiner er stærkt afhængige af hydraulik til at drive indføringsvalserne. Hvis det hydrauliske system ikke fungerer korrekt, belaster det motoren med en massiv parasitisk belastning.
Lave niveauer af hydraulikvæske fører til kavitation-små luftbobler, der kollapser i pumpen-hvilket får valserne til at bevæge sig uregelmæssigt. Dette ryk tvinger motoren til konstant at kompensere for skiftende belastninger, hvilket ofte resulterer i en standsning. På samme måde begrænser en tilstoppet hydraulikfilter dem, og motoren binder oliestrømmen til hydraulikmotoren. pumpe, tvinger en blokering motoren til at arbejde meget hårdere end beregnet. Tjek dine hydraulikvæskeniveauer og sørg for, at køleren er fri for snavs.
Overse endelig ikke den mekaniske drivrem. En drivrem, der har strakt sig eller mistet spændingen, vil glide på remskiverne. Du hører muligvis motoren gå højere omdrejninger, men skæretromlen holder ikke hastigheden. I mindre enheder kan en slidt centrifugalkobling producere den samme effekt, hvor motoren fungerer, men kraften overføres ikke effektivt til kværnmekanismen.
Forsømmelsesfaktoren: Rutinemæssig vedligeholdelse
Hvis ingen af ​​ovenstående løser problemet, skal du overveje sidste servicedato. En motor, der ikke er blevet vedligeholdt, vil uundgåeligt miste kraften. Beskidte tændrør i gasmotorer forårsager fejltændinger, mens tilsmudsede injektorer i dieselmotorer fører til ufuldstændig forbrænding. Gammel, slammet motorolie øger den indre friktion, og fratager dig dyrebare hestekræfter.
Hvis du har behandlet luften, brændstoffet, belastningen og hydraulikken, men maskinen stadig bunder, kan problemet være internt. Problemer som lav cylinderkompression, en defekt turbolader eller en defekt elektronisk styreenhed (ECU) kræver professionelt diagnoseværktøj.
Afslutningsvis forsøger en makuleringsmaskine, der går i stå, normalt at fortælle dig noget: den bliver enten kvalt, udsultet, overanstrengt eller forsømt. Ved systematisk at kontrollere disse komponenter kan du diagnosticere de fleste problemer i marken og holde din maskine-og din virksomhed-i bevægelse.